其他
公交票价定价方法 | ①成本导向定价法 ②需求导向定价法
随着城市化进程的加速，公共交通在城市交通中的地位日益凸显。公交作为公共交通的主要形式之一，其票价定价不仅关系到公交企业的经济效益，更与广大市民的出行成本和生活质量息息相关。合理的公交票价定价不仅有利于公交企业的可持续发展，也有助于优化城市交通结构，提高市民的出行效率。本文通过对比分析不同的定价方法，探讨其优缺点，以期为公交票价定价提供科学的决策依据。
一、成本导向定价
1.成本加成定价法
公交企业在运营总成本的基础上，按照一定的利润率来确定票价。利润率的确定需要充分考虑市场竞争和乘客的承受能力等因素。成本加成定价的公式：P=C/Q*(1+r)P——票价Q——客运量
C——客运量为Q时的总成本（包括固定资产折旧）
R——利润加成比例
优点：◇ 通过设定合理的利润率，保障公交企业在满足运营成本的基础上，获取一定的利润，确保公交企业的可持续发展。
◇ 数据由企业自行掌握并计算，降低了定价的复杂性和不确定性，同时计算方法简单，不需要复杂的市场调研和数据分析。
缺点：
◇ 成本加成定价法主要基于公交企业的成本来确定票价，忽视市场需求以及乘客的意愿，票价制定过高，导致公交乘客流失。
◇ 成本加成定价方式相对固定，缺少足够的灵活性。
2.平均成本定价法：
在一定的时间段内，公交企业将运营成本分摊到每个单位的服务上，以得出每个单位的平均成本，在保证收支平衡的前提下，保证企业的正常利润。平均成本定价法的公式：Pa=TFC/Q+VC+γPa——单位票价TCF——总固定成本Q——客运量VC——单位运量可变成本γ——单位运量正常利润优点：
◇ 确保公交企业的运营成本得到保障，有助于企业的可持续发展。
◇ 基于平均成本定价法，票价在一定的时间段内维持相对稳定，有助于乘客出行的稳定性。
◇ 定价过程相对透明，乘客和监管机构更容易了解票价的形成机制。缺点：
◇ 票价的制定无法准确反映市场的需求和乘客的支付意愿，导致票价的制定与市场脱节。◇ 票价调整能力有限，无法及时应对市场的波动。
3.边际成本定价法：
每提供一个额外的运输服务单位所带来的额外成本，即边际成本，以此为基础确定公交票价。边际成本定价法的公式：P=△TC/△QPa——单位票价
TC——运输成本Q——客运量当边际成本等于平均收益时，社会资源得到有效的利用。优点：◇ 边际成本定价法能够反映增加单位运输量所增加的成本，有助于企业更加合理地分配运力资源。
◇ 边际成本定价法制定的公交票价相对较低，能够减轻乘客的出行负担，提高公共交通的吸引力。
缺点：◇ 边际成本定价只考虑了成本的边际变动状况，不足以覆盖全部固定成本，公司可能会面临亏损的风险。
◇ 边际成本定价法在实际操作过程中，难以精准计算，同时因边际成本经常发生变动，影响公交票价的稳定。
4.盈亏平衡定价法：
公交票价盈亏平衡定价法是一种基于公交运营成本来确定票价的方法，旨在使公交公司的运营收入与成本达到平衡，从而避免亏损并实现盈利。盈亏平衡定价法的公式：P=(TFC+TVC+R)/Q
P——票价
TFC——总固定运输成本
TVC——总可变运输成本R——企业预期利润Q——客运量
优点：
◇ 有助于促进企业不断优化运营效率，减少浪费，降低总体运营成本，激励企业提高管理水平。
◇ 通过盈亏平衡定价法，企业在保证提供稳定服务的同时，保持财务健康，有助于企业的长期稳定发展。
缺点：
◇ 为实现盈亏平衡，票价可能会偏高，导致客流量减少。
◇ 盈亏平衡法主要关注运营成本与收入的平衡，忽略市场需求的变化。
5.差别成本定价法：
根据不同的乘客群体、服务时段、线路长度等因素，对公交服务进行差别化定价，根据不同成本因素，制定不同的票价。优点：
◇ 通过差别定价法，引导乘客合理出行，优化公共交通资源配置。
◇ 差别定价法可以更好的满足不同出行群体的需求。
◇ 差别定价法可以帮助公共交通系统保持竞争力，吸引更多的乘客选择公交出行。
缺点：◇ 差别定价法需要大量的数据作为基础，增加了票价制定的复杂性。
◇ 差别定价法需要借助先进的技术手段，如智能票务系统等，对公交企业的信息化技术要求较高。
二、需求导向定价
1.价值定价法
公交票价价值定价法是根据乘客对公交服务的认知价值来制定票价。优点：
◇ 票价与乘客所预期的价值相匹配，有助于提升乘客的满意度。◇ 企业可以更加灵活的应对市场竞争和乘客需求的变化。
◇ 有助于引导乘客选择更加高效、环保的出行方式，优化城市交通资源配置。
缺点：
◇ 乘客认知价值获取难度较大，需要大量的市场调研和数据分析来实现。
◇ 乘客的认知价值具有一定的主观性，不同乘客对同一公交服务的价值认知可能存在差异。
2.需求弹性定价法
公交票价需求弹性定价法是一种基于公交服务需求对票价变动的敏感程度来制定票价的方法。这种定价方法主要依据需求价格弹性的概念，即公交服务需求量随价格变动的敏感程度。弹性系数公式：Ed=（△Q/Qa）/（△P/P）△Q——需求量的变化量Qa——基期需求量
△P——票价的变化量
P——票价根据公交票价需求弹性的大小，企业可以制定相应的票价调整策略。当需求价格弹性较小时，可以适当提高票价以增加收入；当需求价格弹性较大时，则应谨慎调整票价，以免导致需求量大幅下降。优点：◇ 可以根据市场需求的变化灵活调整票价，灵活适应市场需求，保持客流量的稳定。
◇ 可以更有效地利用公交资源，避免在需求低峰期资源浪费。缺点：
◇ 需求弹性定价法要求公交企业具备准确预测市场需求变化的能力。然而，由于市场环境的复杂性和不确定性，这种预测往往存在一定的难度和风险。
参考文献：
［1］章玉，胡兴华.城市公共交通票制票价优化与财政补贴机制研究[M].北京：经济科学出版社，2014:11-17.来源：济南市城市交通研究中心
更多阅读：